China Berhasil Terbangkan Comac C919

Pesawat jet kormesil buatan China pertama selesai tes penerbangan umum pertama, mewujudkan ambisi negara untuk bersaing dengan Boeing dan Airbus.

Dengan cepat angin bertiup melalui lampu kabut di bawah langit mendung, kerumunan besar pejabat pemerintah dan kedirgantaraan eksekutif berkumpul untuk menonton sebagai C919, putih dengan hijau dan biru bergaris ekor, menjalani preflight Periksa panjang, kemudian bergemuruh landasan dan ke langit untuk melakukan uji coba penerbangan yang berlangsung sekitar satu jam.

Pesawat mendarat dengan selamat, dan Comac, pabriknya, menyatakan sukses. Tetapi program masih memiliki perjalanan panjang ke depan. Ini simbol dari Cina tantangan seperti itu berusaha untuk menjadi pemimpin dalam kedirgantaraan dan teknologi lainnya kritis seperti mobil listrik, maju microchip dan kecerdasan buatan.

C919 akan lebih murah daripada Airbus dan Boeing. Keselamatan regulator di Eropa, Amerika Serikat dan di tempat lain masih harus menyatakan pesawat sebelum itu dapat dijual di luar Cina. Dan termasuk bagian seperti mesin, kokpit yang dan perut, C919 diisi dengan gigi yang dibuat oleh Barat industri raksasa seperti General Electric dan Honeywell.

Tetapi pada hari Jumat, Untuk sebuah negara yang hanya 40 tahun yang lalu adalah salah satu termiskin di dunia, C919 melambangkan industri mungkin dari negara adikuasa  dan impian untuk mendominasi era teknologi baru.

Perencanaan untuk C919 telah dimulai lebih dari satu dekade yang lalu, tetapi pesawat telah menjadi bagian inti dari negara lebih baru ambisi untuk menjadi sebagian besar swasembada dalam banyak barang berteknologi tinggi dan ekspor mereka juga. Rencana itu, disebut Made di Cina 2025, kekhawatiran banyak bisnis Barat yang takut bersaing dengan perusahaan Cina yang didukung oleh pemerintah.

Investasi Besar-Besaran

Investasi Cina di pesawat sipil manufaktur sangat besar. Perusahaan pesawat komersial Cina, lebih dikenal sebagai Comac, meluncurkan tingkat kegiatan untuk pertama kalinya pada hari Kamis, memamerkan sebuah kompleks bangunan lebih dari 110.

Di salah satu dari tujuh menjulang abu-abu manufaktur bangunan duduk C919 kedua, masih sedang berkumpul. Pekerja di seragam biru tua diinstal komponen di area kargo, gemeretak alat mereka bergema melalui ruang gua yang bisa menampung banyak lebih banyak pesawat pada jalur produksi dan sayap pesawat.

C919 kedua, dilapisi cat anticorrosion hijau dan belum menampilkan warna setiap maskapai penerbangan, tidak akan siap sampai bulan September, kata Bao Pengli, Comac’s Wakil Direktur manajemen proyek untuk perakitan manufaktur dan akhir. Hanya setelah pesawat uji enam bangunan akan Comac memutuskan apakah itu siap untuk produksi skala besar, katanya.

Comac mengatakan itu sudah memiliki 570 pesanan dari pembeli 23. Namun mereka telah hampir seluruhnya berasal dari perusahaan Cina dan beberapa maskapai luar negeri yang kecil dengan link ke Cina. Pengecualian adalah order untuk 20 pesawat dari General Electric modal Aviation Services; G.E. juga merupakan pemasok besar untuk C919 program.

C919 dirancang untuk bersaing dengan pesawat Airbus 320 dan Boeing 737, pesawat tunggal-lorong yang workhorses maskapai penerbangan di dunia. Untuk Comac, pesawat merupakan puncak dari dekade kerja; untuk Airbus dan Boeing, itu adalah sebuah tantangan untuk duopoli menguntungkan yang telah bertahan selama beberapa dekade.

Tapi itu jelas bahwa Cina dapat menghasilkan pesawat yang efisien dan dapat diandalkan sebagai bahkan generasi saat ini armada Boeing dan Airbuses.

Cina telah belajar banyak dalam beberapa tahun terakhir tentang bagaimana membangun pesawat tunggal-gang oleh membuat banyak bagian untuk Boeing 737 dan perakitan seluruh A320 untuk Airbus. Tetapi negara mimpi untuk menjadi pesaing di pasar global untuk pesawat komersial dimulai pada tahun 1972, ketika Presiden Nixon mengunjungi Cina di sebuah Boeing 707.

Para pejabat Cina mencintai pesawat dan kemudian membeli 10 Boeing 707s, serta 40 mesin Pratt & Whitney cadangan. Cina sampai batas tertentu disalin konstruksi 707 berlari kecil produksi eksperimental pesawat Y-10 yang menggunakan mesin tambahan.

Dasawarsa kemudian, pengalaman-pengalaman dan berkembang cepat penerbangan sektor — Cina memiliki dunia tersibuk kedua di belakang Amerika Serikat — berarti ada beberapa pertanyaan tentang keamanan C919.

Arnold Barnett, Dekan Statistik keselamatan penerbangan di Massachusetts Institute of Technology, mengatakan bahwa Cina punya hanya satu kecelakaan fatal dalam dekade terakhir, bahkan sebagai sektor penerbangan yang diperluas. Seseorang telah dibunuh per 70 juta penumpang naik di Cina, dibandingkan dengan satu penumpang per 25 juta boardings di Barat, katanya.

Gary Moran, kepala penerbangan Asia asuransi di Aon broker asuransi dunia yang besar, mengatakan bahwa sebagai asuransi dinilai risiko pesawat baru seperti C919, mereka cenderung diyakinkan oleh peran besar yang perusahaan multinasional telah dimainkan. Selain sistem avionik, G.E. juga telah berkolaborasi pada mesin, sementara Honeywell menyediakan tambahan daya sistem, roda, rem, terbang-dengan-kabel kontrol dan peralatan navigasi.

Untuk Cina, C919 ini hanya permulaan. Bahkan jika pesawat membuktikan kurang bahan bakar dari Barat alternatif, industri penerbangan dikendalikan negara masih mungkin diperlukan untuk membelinya, dan pasar Cina penerbangan tahun mendatang diharapkan untuk menyaingi hanya pasar Amerika dalam ukuran dan mungkin melampaui itu.

Dan meskipun pesawat mewakili challenger baru untuk penjualan pesawat, Airbus dan Boeing, semakin tergantung pada Cina airlines untuk penjualan serta pemasok Cina untuk bagian, menyambut kedatangannya.

Comac sudah melihat masa lalu C919 untuk desain dan pembuatan sebuah jet berbadan lebar yang akan bersaing dengan pesawat yang lebih besar, lebih menguntungkan seperti Boeing 747 dan A340. Steven Lien, Presiden untuk Asia di Divisi Honeywell’s aerospace, mengatakan bahwa Rusia dan Cina dalam tahap akhir negosiasi rencana untuk bersama-sama desain dan menghasilkan itu.

Pesawat komersial sering berbagi DNA dengan program kedirgantaraan militer. Boeing 707 saudara seperti kapal tanker KC-135 dan RC-135 pesawat pengintai digunakan oleh Angkatan Udara Amerika Serikat, sementara Airbus mempunyai Divisi peralatan militer yang cukup besar. Cina Dirgantara program ini di bawah pengawasan pemerintah sangat ketat.

Comac, berbasis di Shanghai, berada di bawah kontrol langsung Cina kabinet. Perusahaan milik negara yang bersama-sama memiliki Comac dan yang paling dekat terkait dengan itu adalah Aviation Industry Corporation Cina, atau AVIC, yang membuat Cina pesawat tempur dan pesawat pengebom. Hal ini juga G.E. di mitra patungan dalam memproduksi canggih peralatan avionik untuk C919. G.E. mengatakan dalam sebuah email bahwa perjanjian hukum dilindungi kekayaan intelektual dari penyalahgunaan.

Honeywell mengharapkan $15 milyar dalam penjualan untuk C919 program selama 20 atau lebih tahun produksi. Tapi perusahaan berencana untuk mematuhi Western export control regulation dalam proses ini

be the first to comment on this article

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *